Контраварийное вождение: мастер-класс

https://eb.utuoy/5Vbs-_DcqoI

Автомобиль для многих — штука непредсказуемая. А зимой и подавно: гололедица, колея, «рыхлая» дорога. Как научиться чувствовать машину? Что легче — передний или задний привод? Как справиться с заносом? Мастер-класс проводит пятикратный чемпион России по ралли.

А ещё Александр преподает в школе контраварийного вождения «Физика вождения».

Почему физика? Всё просто: науку надо понимать, чтобы уверенно управлять автомобилем (без риска и аварий). Суть контраварийки — научиться скользить, чтобы не поскользнуться случайно.

На урок по контраварийному вождению «Республика» приехала на двух машинах: за рулем красной BMW 116i — Мария, на Volkswagen Golf 4 — Илья.

Подсказка не для профи: у BMW привод задний, у VW Golf — передний.

Машина может скользить тремя способами:

1. снос (скольжение передней осью);
2. занос (скольжение задней осью);
3. смещение (скольжение одновременно двумя осями).

Спина и руки

Держать руль двумя руками — привычка, которая спасла миллионы жизней. Забудьте про «пацанский» хват (когда держишь руль за «макушку» одной вытянутой рукой) и «массажное» движение (кручение руля одной ладонью).

Спина должна стремиться к прямому углу, ехать в позе спящего не надо. Как только человек откидывается, мозг решает, что хозяин отдыхает: сосредоточенность теряется.

«Без пятнадцати три» — единственный правильный хват руля. Проверка посадки: при прижатой спине и при вытянутой руке запястье должно лечь на «макушку» руля. Руки в локте согнутся под углом 90 градусов — при повороте руля будут задействованы мышцы спины. Их реакция гораздо выше, чем у мышц предплечья и трицепсов (тех мышц, которые используют «пацаны» и «массажеры»).

Передний привод VS задний привод

Считается, что передний привод чуть безопаснее заднего. На деле это не совсем так.

Задний привод — это классика: с него когда-то начиналось автомобилестроение. Он проще, например, с точки зрения восприятия опасности: когда у заднеприводной машины возникает занос, водителю достаточно отпустить газ — машина самостоятельно вернется в прямолинейное движение.

Мария пробует скользить:

https://eb.utuoy/ra3JgjFtZv0

Это скольжение, по мнению Александра, можно было предотвратить: поворот руля в сторону заноса и своевременный сброс газа.

Это правило для заднего привода.

Плюсы «классики». Контраварийное вождение на «классике» интуитивно понятнее: водитель просто от страха отпускает газ. На задней оси создается натяг — машина сама себя стабилизирует.

Так устроена наша голова: убирает то, от чего идет опасность. А опасность идет от скорости.

Но есть у «классики» и очевидный минус — «угол невозврата». Для заднего привода максимальный угол заноса не должен превышать максимального выворота передних колес. Если передние колеса поворачиваются только на 45 градусов, то и максимальный угол скольжения задней осью не должен превышать 45 градусов. Иначе знаменитый совет «руль в сторону заноса» не сработает: передние колеса будут скользить, а не катиться. И в этом случае машина, скорее всего, сделает необратимый разворот.

Плюсы переднего привода. У переднего привода «угол невозврата» полностью отсутствует. Переднеприводная машина выходит из любого угла заноса. Но многие контраварийные приемы для переднего привода связаны как раз с добавлением газа.

Человеческой логике это почти неподвластно: давить на газ, когда страшно.

Александр показал, к чему может привести водительский страх, когда переднеприводный автомобиль заносит:

https://eb.utuoy/ndT-LUvxMXg

Есть золотое правило: на переднем приводе во время скольжения передние колеса должны смотреть в том направлении, куда вы хотите ехать. Однако исправить занос нельзя, если не «чувствуешь» передних колес.

Маятник

Самое полезное упражнение контраварийки — маятник. Оно тренирует выход из заноса. Алгоритм простой: сначала мы провоцируем машину на занос («ручником» или поворотом руля). А дальше — классическое исправление ошибки: руль в сторону заноса и тяга (для переднеприводных машин). Разгоняться не нужно, скорость сохраняется.

https://eb.utuoy/2PNGrVIphlw

Итак, передний привод позволяет уйти из любого заноса. Но только если у водителя есть а) навык, б) крепкие нервы.

Снос

Снос — самый сложный вид скольжения. На автомобиле с передним приводом снос случается чаще: двигатель дергает передние колеса — либо тормозит, либо разгоняет. Неправильное обращение с педалью газа, неправильное переключение передач, неправильное распределение торможения — все это провоцирует снос.

Скольжение передней осью почти неисправимо. На заднеприводной машине такая история тоже случается, но примерно на 80% реже.

Бороться со сносом трудно — поэтому снос надо предотвратить! Для этого есть простые рекомендации:

Во-первых, процесс поворота и процесс торможения должны быть навсегда разъединены. Всегда (!) заканчивайте торможение до поворота колеса. Это правило касается любого привода (даже привода в полицию). Это основа грамотного вождения.

Во-вторых, поворачивайте рулевое колесо плавно. Движение должно быть эластичным, руль жестко связан с передними колесами. Можно чихнуть и потерять управление автомобилем.

Признание

Мария призналась, что купила свою машину потому, что это BMW. Красная.

Илья ни в чем не признался.

А профессиональный гонщик Александр Золотарь признался в любви к ПДД:

— Я понимаю, что иногда ОЧЕНЬ хочется погонять. И мне хочется. Но я это делаю в безопасном месте: есть гоночные трассы, есть замерзшие озера. Ни в коем случае не гоняйте в городе и даже на трассе. Никогда!

— Александр, сколько в вашей жизни было аварий?
— В жизни, не в спорте? Три ДТП: трижды я стоял на светофоре и в меня врезались сзади.

А сколько было в спорте, Александр Золотарь говорить не стал. Но рассказал, почему нужно любить ПДД (в подробностях, с цифрами). «Республика» готовит большое интервью о плохих автошколах, обманщиках-маркетологах, о правильной дистанции и «смертельной» статистике.

«Республика» благодарит школу «Физика вождения» — за урок и автошколу «Престиж» — за предоставленную площадку.

Фото: Николай Смирнов