Фотоэкскурсия: верфь деревянного судостроения «Варяг»

— Это судно у нас для Норвегии, это небольшие суда для отдыха на воде, здесь шлюпки разные, — Павел Мартюков уже привык проводить экскурсии по цехам «Варяга», хотя экскурсия получается небольшая: большой цех да несколько мастерских. Разделения на разные участки тоже никакого: здесь пилят доски, а рядом стоит уже совершенно готовое судно.

И это не единственный контраст верфи деревянного судостроения «Варяг»: рядом с явно историческими судами тут соседствуют вполне современные катера.

На судоверфи «Варяг». Фото: Николай Смирнов

Впрочем, меня сразу поправляют: это не катер.

— Это моторная яхта для Средиземного моря, — рассказывает Павел Мартюков. — На Кипр пойдет по весне. Рассчитана на четырех человек. Здесь есть спальные места, гальюн и камбуз. Основа судна дубовая, обшивка сосновая, палуба тиковая, рубка красного дерева. Стоит такая игрушечка вместе с двигателем и всем остальным порядка трех миллионов рублей. У нас полный цикл, начиная с проектирования, заканчивая ходовыми испытаниями и сдачей заказчику. Оборудование, двигатели, навигационное оборудование — все монтируем сами. Судно сдается «под ключ».

Здесь же стоит уже на половину готовая 20-метровая русская речная ладья XV века. Это копия того самого судна, на котором Афанасий Никитин отправился в свое путешествие за три моря.

Копия ладьи Афанасия Никитина. Фото: Николай Смирнов

— Пока судно еще в процессе достройки, — рассказывает Павел Мартюков. — Тут на палубе еще будет большая изба стоять, мачта, парус, весла — все будет. Больше для антуража, конечно, основным будет дизельный двигатель. Это тоже туристическое судно, работать будет в Твери.

Проект, чертежи — все родилось здесь, в мастерских «Варяга». Аналогов верфи в России не существует, говорит ее создатель. Где восстанавливают чертежи по старым книгам, где — используют современные.

На судоверфи «Варяг». Фото: Николай Смирнов

Историческим судостроением директор верфи Павел Мартюков увлекается с детства. Говорит, заболел этим лет с пяти. Работал в Петрозаводске на «Авангарде», в 1989 году подался на вольные хлеба, зашел в этот цех и так из него уже и не выходил.

Павел Мартюков. Фото: Николай Смирнов

За 25 лет из верфи вышли 40 крупных судов и более 200 шлюпок и лодок, в том числе первый корабль петровского Азовского флота «Гото Предестинация», ладья «Русич», прошедшая из Петрозаводска до Каспийского моря путями древних русичей, старинный ботик для Царского Села. Один из кораблей, сделанных мастерами «Варяга», видел весь мир: шхуна «Святой Петр» участвовала в трех частях фильма «Пираты Карибского моря».

«Святой Петр». Фото: varyag.onego.ru

— «Святой Петр» там постоянно на втором плане, но в каждом фильме его показывают, — рассказывает Павел. — Мы вообще случайно узнали: это судно сейчас на Барбадосе. Мы его сделали еще в 90-е годы, продали, потом статью в журнале прочитали: жив-здоров «Святой Петр», успел в кино сняться.

Рядом с историческими судами в цеху «Варяга» стоят несколько уже почти готовых шлюпок-яликов. Их облик, кстати, не менялся больше сотни лет. Их до сих пор из собирают по осовремененным чертежам шестивесельного яла 1876 года (найти их удалось в архивах военно-морского флота).

В маленькой мастерской на втором этаже — еще одна такая же шлюпка, но в разобранном виде.

В этой же мастерской работает такелажник Михаил Меркушев. Его работа — один из завершающих этапов подготовки судна.

— Все эти шлюпки — они все парусные, — рассказывает Михаил, не отрываясь от работы. — Они рассчитаны на 13 человек на веслах и 8 под парусом. Я делаю оснастку для парусов, для рангоутов. Все своими руками, только веревки покупные. Я на флоте раньше работал, там азам научился. Все остальное — по книгам старинным изучал.

Михаил Меркушев за работой. Фото: Николай Смирнов

Все еще считаете, что столицу Карелии надо перекрестить в Петромагазинск? Тогда оправляйтесь на еще одну виртуальную экскурсию на Соломенский лесозавод.  И следите за публикациями: вас ждут еще три завода. Следующее предприятие, куда мы отправимся — завод пожарной робототехники «ЭФЭР».