Главный цех Онежского судостроительно-судоремонтного завода разделен на две зоны: в первой что-то уже более или менее похожее на корабли, во второй (на взгляд дилетанта) — груды гнутого металла. Мы пройдем весь путь: от стального листа до уже готового судна.
— В этот пролет заводятся лист, трубы, другие материалы, — рассказывает директор завода Владимир Майзус. — И здесь из этого всего делают различные заготовки, из которых потом дальше собирается судно. Здесь наносят промежуточный грунт, который потом защищает от коррозии. Когда мы из деталей пароход соберем, ему жить и жить в воде, 25 лет прослужить должен.
После нанесения антикоррозийного покрытия из листов металла вырезаются заготовки будущих деталей. Режут, используя плазму.
Николай Александрович работает на этом участке судовым рубщиком уже больше пяти лет.
— Я работал здесь и раньше, тоже рубщиком. Платят стабильно, меня все устраивает. Когда завод закрылся, у всех была надежда, что он снова начнет работать. Потом я услышал по телевизору, что завод открылся, решил снова пойти сюда на работу. Дело привычное. Я очень рад, что он опять работает, что снова стал выпускать свою продукцию.
Сегодня на предприятии 307 работников. 6 июня при старте эта цифра была в почти в десять раз меньше: тогда в штате числились всего 40 человек. Но заводу есть куда стремиться: в лучшие годы здесь работали 850 человек. Директор пообещал, что будут набирать работников и дальше — по мере поступления нового оборудования.
Судостроительный завод был основан в 1944 году. Без остановок он проработал до 2012-го, правда, побыть успел и судоремонтным предприятием, и даже мебельной фабрикой. В 2012 году предприятие обанкротилось и остановило производство.
Завод возобновил работу 6 июня 2015 года. Тогда завод удалось вернуть в государственную собственность благодаря настойчивости Александра Худилайнена и помощи Госкомиссии по подготовке к 100-летию Карелии во главе с Николаем Патрушевым. Борьба с рейдерами велась более двух лет.
На том же участке, где металл режут, плазменным карандашом наносятся линии сгиба, и заготовки поступают на следующий участок на гибку.
Вторая зона цеха — зона сборки. Здесь из этих заготовок собирают секции, корпуса, потом сами суда. Сегодня в общей сложности здесь работают над девятью судами.
Пока завод производит суда только трех типов: лоцманские катера, лоцмейстерские катера и дноуглубительные шаланды.
— В перспективе будем делать и другие, — рассказывает Владимир Майзус.— Сейчас прорабатываются около 5-6 типов судов. Учитывая, что мы строили сухогрузы, есть проекты и по возобновлению их производства. Рыболовецкие суда — тоже. В России сейчас принята большая программа по возобновлению рыболовецкого флота, возможно, мы к ней подключимся. Сейчас же завод загружен заказами до 2018 года, общий пакет оценивается в 1,7 миллиарда рублей.
Смотрите и другие наши виртуальные экскурсии: прогуляйтесь по цехам Соломенского лесозавода и загляните в мастерскую на верфи деревянного судостроения «Варяг», посмотрите, как работает завод пожарной робототехники «ЭФЭР». И ждите следующей: в этот раз мы отправимся на «Петрозаводскмаш».