Железная дорога

В веке девятнадцатом Петрозаводск был связан с Петербургом водными путями: по Онежскому озеру — реке Свирь — Ладожскому озеру и далее по Неве. Сухопутная дорога была только одна, Олонецкий тракт.

Осенью и весной тракт становился непроходимым (да и зимой его порой заносило). Тогда Олонецкая губерния и Кольский полуостров оставались без всякой связи со столицей государства. Решить проблему могла только железная дорога.

Работа началась в 1914 году, рельсы по территории Карелии прокладывали в годы Первой мировой войны русские, финны, китайцы, пленные немцы.

Подробности (с картами, схемами и уникальными фотографиями) читайте в нашем большом тексте. Обратите внимание на инфографику в конце материала: так выглядела наша железная дорога в 1916 году.

Железная дорога / Raududorogu

Первая мировая и Гражданская войны, иностранная интервенция. Общее протяжение линий, попавших в сферу военных действий, достигло 54 000 вёрст. В результате разрушено 4 345 мостов (в том числе 86 больших), свыше 1 700 вёрст железнодорожных путей, около 5 000 гражданских сооружений.

В ноябре 1918 года на железных дорогах вводится военное положение: железнодорожники считаются призванными на военную службу. За невыполнение приказа — трибунал.

Петрозаводск к этому времени уже не промышленный город. Александровский завод на грани закрытия — нет заказов. Принято решение: перестроить производство под капитальный ремонт паровозов. К заводу прокладывают железнодорожную ветку для перемещения паровозов на ремонт и обратно. Для обучения рабочих в цеха направляют работников паровозного депо.

Первый отремонтированный паровоз выпускают с завода в апреле 1919 года, о чем сообщают самому Ленину. За год отремонтировано еще 6 паровозов, в 1920-м (с января по сентябрь)  — уже тридцать.

В августе 1922 года по инициативе народного комиссара путей сообщения Дзержинского создано правление Мурманской дороги. Кроме прямых обязанностей (перевозки) правлению поручена «рациональная эксплуатация естественных богатств Карельско-Мурманского края».

Магистраль получает на десять лет в своё распоряжение 3 миллиона десятин земли со всеми богатствами в пределах Карелии и Мурманского округа. И одновременно — исключительное право вложения в специальный фонд дороги всех заработанных денег. В те годы их приносит лес и рыба.

Новым этапом стал ввод в эксплуатацию Кондопожского целлюлозно-бумажного комбината и строительство Беломорско-Балтийского канала. Канал протяжённостью 227 километров с 19 шлюзами и 15 плотинами прокладывали параллельно железной дороге (на участке Медвежья гора — Сорокская).

В конце 30-х годов вступил в строй Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат. Мурманская железная дорога по грузообороту входит в число крупнейших на территории Советского Союза. К этому времени (с 1934 года) дорога уже носит имя Сергея Мироновича Кирова.

В 1938-м проектируется строительство вторых путей от станции Сорокской (сегодня Беломорск) до Мурманска. Разработан проект линии Сорокская — Обозерская, которая должна соединить Кировскую и Северную дороги. Линия предназначалась для перераспределения грузовых потоков, особенно зимой, когда Архангельский порт скован льдами.

До­рога вступила в строй в 1941-м, в годы войны более 80 процентов грузов, которые по ленд-лизу поступали в Советский Союз, прошли по линии Сорокская — Обозерская. Это был единственный выход к Мурманску, к незамерзающему порту.

Паровозы Кировской железной дороги (1941-1945):

Паровоз С 243. Питкяранта, 5 августа 1941 года. Фото из архива sa-kuva

Паровоз С 243. Питкяранта, 5 августа 1941 года. Фото из архива sa-kuva

Паровоз Эш 4420 на станции Питкяранта, 23 июля 1941. Фото из архива sa-kuva

А теперь — вокзал Петрозаводска: именно с него для многих начинается Карелия.

Старый вокзал (станция Петрозаводск) был построен в 1915 году: из бревна, без обшивки — в так называемом избяном стиле, с элементами модерна. В начале 1930-х годов встал вопрос о строительстве нового вокзала — бревенчатое одноэтажное здание не соответствовало столичному статусу города.

Газета «Красная Карелия» в 1935 году обещала: «Новый пассажирский вокзал будет построен на месте разъезда «Голиковка». Широкие магистрали озелененных улиц протянутся от него во все части города. На громадной озелененной площади перед вокзалом будет установлен памятник С. М. Кирову, над проектом которого работает заслуженный деятель искусства скульптор Манизер».

А пока здание вокзала обшили досками, на привокзальной площади разбили сквер.

Оккупированный Петрозаводск, вокзал. Июль, 1943. Фото из архива sa-kuva

Старый вокзал в Петрозаводске. Фото из архива Геннадия Лаптева

Железнодорожный вокзал Петрозаводска в дни празднования 25-летия Карело-Финской Советской Социалистической Республики, 1948. Автор г. Фомин. Фото из фондов Национального музея Карелии

После того как в 1955-м в Петрозаводске появился новый, современный вокзал, старое здание использовалось как административное, снесено было в 1965 году. Теперь на этом месте административное здание станции Петрозаводск-товарная.

А мы теперь — из Москвы, из Питера, из Мурманска — прибываем под шпиль. Кому-то он напоминает Петропавловский храм — первую церковь, поставленную в Петровской Слободе царем Петром. Кому-то — шпиль Адмиралтейства. Классика, окутанная городскими легендами.

Пять легенд главного вокзала Карелии

5 марта 1955 года был открыт железнодорожный вокзал столицы Карелии. По поводу его архитектурного облика существует несколько, как говорят специалисты-историки, устойчивых мифов. Что из них правда, а что нет? Проверьте себя.

Легенда №1.

Вокзал в Петрозаводске построен по типовому проекту, на территории бывшего СССР существуют его «близнецы».

ПОВЕРИЛИ?

Это неправда. Здание вокзала в Петрозаводске строилось по индивидуально разработанному архитектурном проекту, без копий и повторений в других городах. После Великой Отечественной войны центр Петрозаводска, столицы советской Карелии, застраивался монументальными зданиями. По плану железнодорожный вокзал должен был давать композиционное начало главной улице города — проспекту Ленина. Да, изначально его планировали строить по доработанному типовому проекту. Но руководство КФССР и начальник Управления по делам архитектуры Совнаркома Карело-Финской ССР Дмитрий Сергеевич Масленников эту идею отвергли. И в столице Карелии был построен вокзал по индивидуальному проекту ленинградского архитектора Виктора Ципулина.

Легенда №2.

Дата торжественного открытия вокзала — 5 марта 1955 года, является обычной, ничем не примечательной, выбрана была случайно.

ТАК ЛИ ЭТО?

Формулировка «торжественное открытие» практически не использовалась или использовалась крайне ограниченно. Несмотря на важность события, многолюдный митинг и выступление духового оркестра, все средства массовой информации писали просто: «Новый вокзал сдан в эксплуатацию». Связано это было с тем, что 5 марта 1955 года — вторая годовщина смерти Сталина, которую тогда ещё обозначали как важную дату в истории государства. Именно этой годовщине были посвящены многочисленные собрания, трудовые коллективы Советского Союза брали на себя новые обязательства в честь памяти ушедшего вождя.

Легенда №3.

Шпиль вокзала изготовили заранее, но в связи с начавшимися в СССР гонениями на излишества в архитектуре, его планировали не устанавливать.

А ЧТО НА САМОМ ДЕЛЕ?

Этот миф любят рассказывать в связи с известным посещением Петрозаводска Никиты Хрущева 16 июля 1962 года. По растиражированной легенде, Хрущёв неодобрительно посмотрел на шпиль вокзала, вспомнил об «излишествах», но так как шпиль уже был смонтирован, оставили всё как есть. Но шпиль вокзала был смонтирован еще в 1954 году, а посещение города Хрущёвым состоялось спустя восемь лет. А само Постановление №1871 ЦК КПСС и СМ СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» тоже вышло позже, 4 ноября 1955 года.

Легенда №4.

Навершие (звезда с венком) шпиля вокзала может/раньше могло поворачиваться на ветру.

Думаете, правда?

Было бы красиво, но увы. Навершие шпиля изначально было установлено на шпиле стационарно и никогда не имело никаких механизмов или устройств для его вращения.

Легенда №5.

В 1970-х годах под зданием вокзала планировалась прокладка туннеля — с целью продолжения проспекта Ленина с выходом в район Перевалка.

Впечатляет?

Исследователи истории железнодорожного вокзала в Петрозаводске задавали этот вопрос и Павлу Сепсякову, который с 1969 по 1982 год был председателем Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета народных депутатов, и Валерию Ефимову, который с 1973 года был заведующим отделом строительства Карельского обкома КПСС и курировал весь строительный комплекс республики. Оба однозначно дали ответ: такой проект никогда не разрабатывался. Хотя, что примечательно, оба слышали эту городскую легенду.