Хорьки и форды

В Петрозаводске открылась выставка техники для лесозаготовителей. Пока лесная отрасль крепко зависит от импорта, но на некоторых машинах уже красуется местный лейбл: «Онежский тракторный завод».

«Интерлес-2016» – это выставка техники и оборудования для лесозаготовки и первичной обработки древесины. В России аналогов такой выставки нет. Новые лесовозы, комплектующие и запчасти, смазочные материалы и спецодежда – на все это можно посмотреть 6 и 7 июля в Университетском городке. «Республику» же на выставке заинтересовали харвестер и форвардер, потому что их теперь делают на Онежском тракторном заводе.

Харвестер и форвардер (для профессионалов «хорек» и «форд») – техника, предназначенная для сортиментной заготовки леса. Харвестер валит дерево, рубит сучья и режет его на сортименты. Форвардер – собирает и увозит сортименты на склад. Работают машины либо в паре, либо по принципу: на один харвестер – два форвардера.

В 2006 году концерн «Тракторные заводы» приобрел датскую фирму Salvatec. По технологии именно этой фирмы «Онежский тракторный завод», также входящий в концерн, начал производство форвардеров и харвестеров в Карелии. С 2008 по 2010 год ОТЗ собрал примерно 100 машин и поставил их на лесозаготовительные предприятия страны. Потом пришел кризис.

Андрей Валов занимается реализацией и сервисным сопровождением техники ОТЗ. Раньше «Онежский тракторный» только  собирал иностранные машины, сам не изготавливал. Сейчас же основная задача ОТЗ – адаптация отечественных комплектующих под иностранную технику.

Андрей Валов– Сейчас иностранный харвестер стоит более 40 миллионов рублей. Все лесозаготовители хотят покупать технику по докризисным ценам. ОТЗ стремится дать им такую возможность: за харвестер – 20-25 миллионов рублей, за форвардер – 17 миллионов. Если удастся добиться таких цен, ОТЗ займет прочное место на рынке. Главное, конечно, не потерять в качестве, – объясняет Андрей Валов.

Форвардеры и харвестеры «Онежского тракторного завода» создавались для работы на крутых склонах. Это их отличает от большинства конкурентов. В машинах ОТЗ усилена тормозная система, они способны работать на повышенных углах (до 45 градусов) – обычные машины в таких условиях даже двигаться не могут. Работают наши харвестеры и форвардеры почти круглосуточно – в две смены. Расчетный объем заготовок древесины – от 4 до 6 тысяч кубометров в месяц: в зависимости от логистики и удаленности.

Конструктор ОТЗ Роман Крысанов уверен, что для скорого импортозамещения в этой отрасли нужно сократить количество иностранных узлов и механизмов в наших машинах.

Роман Крысанов– В планах у ОТЗ изготавливать харвестеры и форвардеры, в которых будет 50-60% отечественных комплектующих. Мы уже стали делать раму для этих машин. Скоро будем устанавливать российские двигатели компании «Алтайский Моторный Завод». И, конечно же, в планах перейти на нашу гидравлику. Думаю, правда, мы нескоро откажемся от иностранных мостов: они очень прочные и очень сложные в изготовлении. Тем не менее, мы будем стараться заменить и их, – признается Роман Крысанов.

Один из основных узлов харвестера – голова, на наших машинах пока что стоят зарубежные. ОТЗ в ближайшее время планирует не только производить харвестерные головы, но и поставлять эти механизмы на другие заводы. Даже за рубеж.

Сейчас в наших лесозаготовительных машинах установлена датская электроника. Но стоит отметить, что ОТЗ начал переговоры с российскими фирмами: в планах у предприятия устанавливать в лесозаготовительные машины отечественные мозги. Сотрудники предприятия стараются достичь быстрой ремонтоспособности машин. Оператору в лесу некогда тратить время на долгий ремонт, поэтому все органы харвестеров и форвардеров инженеры делают доступными.

Также Роман Крысанов рассказал, что конструкторский цех немало внимания уделяет комфорту оператора: в кабине есть кондиционер, эргономичное сидение, угол наклона которого можно регулировать почти во всех плоскостях. А компьютер считает кубометры древесины, моточасы и многое другое.

Через две недели Онежский тракторный завод отдаст на испытание один новый харвестер. Примечательно то, что в нем большинство комплектующих – российского производства: капот, рама, двигатель и многое другое.