Фотоэкскурсия: Онежский судостроительный завод

Прогуляемся по цеху возрожденного судостроительного завода, увидим в действии плазменный карандаш и узнаем, как рождаются корабли.

Главный цех Онежского судостроительно-судоремонтного завода разделен на две зоны: в первой что-то уже более или менее похожее на корабли, во второй (на взгляд дилетанта) — груды гнутого металла. Мы пройдем весь путь: от стального листа до уже готового судна.

На Онежском судостроительном заводе

На Онежском судостроительном заводе. Фото: Николай Смирнов

Владимир Майзус

— В этот пролет заводятся лист, трубы, другие материалы, — рассказывает директор завода Владимир Майзус. — И здесь из этого всего делают различные заготовки, из которых потом дальше собирается судно. Здесь наносят промежуточный грунт, который потом защищает от коррозии. Когда мы из деталей пароход соберем, ему жить и жить в воде, 25 лет прослужить должен.

После нанесения антикоррозийного покрытия из листов металла вырезаются заготовки будущих деталей. Режут, используя плазму.

Николай Александрович работает на этом участке судовым рубщиком уже больше пяти лет.

На ОСЗ. Фото: Николай Смирнов— Я работал здесь и раньше, тоже рубщиком. Платят стабильно, меня все устраивает. Когда завод закрылся, у всех была надежда, что он снова начнет работать. Потом я услышал по телевизору, что завод открылся, решил снова пойти сюда на работу. Дело привычное. Я очень рад, что он опять работает, что снова стал выпускать свою продукцию.

Сегодня на предприятии 307 работников. 6 июня при старте эта цифра была в почти в десять раз меньше: тогда в штате числились всего 40 человек. Но заводу есть куда стремиться: в лучшие годы здесь работали 850 человек. Директор пообещал, что будут набирать работников и дальше — по мере поступления нового оборудования.

Судостроительный завод был основан в 1944 году. Без остановок он проработал до 2012-го, правда, побыть успел и судоремонтным предприятием, и даже мебельной фабрикой. В 2012 году предприятие обанкротилось и остановило производство.

Завод возобновил работу 6 июня 2015 года. Тогда завод удалось вернуть в государственную собственность благодаря настойчивости Александра Худилайнена и помощи Госкомиссии по подготовке к 100-летию Карелии во главе с Николаем Патрушевым. Борьба с рейдерами велась более двух лет.

На том же участке, где металл режут, плазменным карандашом наносятся линии сгиба, и заготовки поступают на следующий участок на гибку.

Вторая зона цеха — зона сборки. Здесь из этих заготовок собирают секции, корпуса, потом сами суда. Сегодня в общей сложности здесь работают над девятью судами.

Пока завод производит суда только трех типов: лоцманские катера, лоцмейстерские катера и дноуглубительные шаланды.

Владимир Майзус

— В перспективе будем делать и другие, — рассказывает Владимир Майзус.— Сейчас прорабатываются около 5-6 типов судов. Учитывая, что мы строили сухогрузы, есть проекты и по возобновлению их производства. Рыболовецкие суда — тоже. В России сейчас принята большая программа по возобновлению рыболовецкого флота, возможно, мы к ней подключимся. Сейчас же завод загружен заказами до 2018 года, общий пакет оценивается в 1,7 миллиарда рублей.

Смотрите и другие наши виртуальные экскурсии: прогуляйтесь по цехам Соломенского лесозавода и загляните в мастерскую на верфи деревянного судостроения «Варяг», посмотрите, как работает завод пожарной робототехники «ЭФЭР». И ждите следующей: в этот раз мы отправимся на «Петрозаводскмаш».

Абзац